小鹏G6 Plus，让技术真正平权！

4月11日，小鹏G6推出580长续航 Plus版本，售价17.99万元，即可拥有高阶智驾+全域800V。

18万预算，能买台什么样的电车？大概率会买到一些过渡技术的产品，例如400V电压平台，充电功率不会超过100kw，最基础的L2，以及用户体验不好的智能座舱。

换言之，预算不超过25万买新能源产品，想体验时下最先进的技术，几乎不可能。否则小米不会只能顶配SU7 MAX才有800V，其余2款都是400V。

智能电动车时代，想体验最新技术，购车成本肯定低不了，这是智能电动车的整体现象。但根据汽车市场摩尔定律来看，搭载800V和高阶智驾的产品价格终会价格平权，这也是必然趋势，但就看谁会打响这一枪。

这次小鹏G6发布17.99万的Plus版本，有800V，智驾有高速NGP、有自动泊车+LCC/ACC。

全域800V碳化硅平台

小鹏G6PLUS出现很大意义是，花18万就能体验800V，即可体验比400V产品更低的百公里电耗、更快的充电功率。

根据产业、行业、企业的规划，超过200kW的大功率充电桩将会在2024年以后迎来一个巨大的发展趋势，特斯拉会在今年以后推出V4超级充电桩，功率会达到350kW。

需要说明的是，400V车辆是享受不了超过200kW以上充电桩红利的。

800V产品面积基建的再升级，小鹏G6是可以“坐享其成”的。另外，800V产品更像是一个概念，因为更多800V产品会伴随着更强大的智能系统而来，比如说以太网构建的系统信号中枢，智能驾驶辅助、车机生态系统的速度、表现能力都要更好一些。

另一方面，800V直接带来的是使用成本的降低。我们简单地来计算一下，以工作日每天通勤50km+周末外出100km计算，共计每周车辆行驶350km，小鹏G6百公里电耗按照13.5kwh/100km，车主每周用电成本不过不超过50元（以CLTC工况电耗，电费按1.1元一度计算，如果有家充则更省）。

智能化平权

与三电水平相比，G6的更大卖点是智能化。

与友商相比，小鹏智驾行业处于第一梯队，开城数量更是遥遥领先。此外，流畅且功能丰富的车机系统、语音交互系统，都是小鹏品牌刻印在DNA里的标志符号。

小鹏G6的XNGP，是笔者体验过最好之一的智驾产品，尤其是在北京地区，车辆可以自主超车、下匝道、无保护左/右转，也可以在城区实现掉头。这些技能笔者只在小鹏和华为身上体验过，其他竞品目前只是部分道路支持城市NOA，但稍遇到难度系数的情景，都会选择降级LCC或者直接脱管。

关键是，小鹏的城市NOA是基于无高精度地图实现的，其能够清晰观察路面的各种细节，甚至遇到各种突发情况，系统都能在毫秒间响应，并实时规划最佳行径，可以说这套高阶驾驶辅助功能代表目前行业的最高水平了。

当然，像XNGP的功能是部分G6车型才配备，入门版车型“仅”配备“基础智驾功能”，但也标配了高速NGP、自动泊车、LCC/ACC等功能。

看不见的实力有哪些？

除了前面提到的这些看得见的优势以外，其实在“看不见的硬实力”层面，小鹏G6同样表现出色。其实像大家最近几年提得比较多的电池车身一体化技术、一体式铝压铸等等与车身安全性、操控性各方面息息相关的这些技术，小鹏G6上其实都给都配齐了，而且是全系标配。

标配前后一体式铝压铸技术和CIB电池车身一体化技术的小鹏G6，可以带来高达41600N·m/deg的扭转刚性，媲美传统豪华车型，能提升车身抗形变、抗冲击能力，换句人话来讲的话，车身在遇到冲击时能对电池与乘员舱起到更好的保护，在需要激烈驾驶时会有更好的稳定性表现。

另外，小鹏G6全车集成零部件达300多个，大量集成零部件使用除了突显其较高的制造水平以外，还对车辆减重和空间优化起到重要作用。

所以，18万的G6对比同级车型，更多的是技术上的优势，所以我很期待越来越多的800V产品价格可以亲民。